龍創設計董事長王珣：相較于整車出海，產業鏈出海的阻力會大幅降低

每經記者 淡忠奎    每經編輯 楊歡

上海龍創汽車設計股份有限公司董事長王珣

“不出海，就出局。”這句“名言”在近期多個行業性會議上被屢屢提及，既然海外已經成為汽車行業的主要增量市場，中國車企如何出海才是“最優解”？

“今天我想給大家帶來一個新的思路：我們不只是單純的產品出海，而是技術出海、產業鏈出海，整個汽車生態圈出海。”9月2日，2024世界動力電池大會動力電池質量提升專題會議在宜賓舉行，上海龍創汽車設計股份有限公司（以下簡稱“龍創設計”）董事長王珣分享了關于汽車產業鏈出海的最新思考。

在活動期間，王珣對《每日經濟新聞》記者表示，很多國家對中國的產品有需求，其實對中國的產業鏈、研發技術的需求更大、更長遠。中國汽車產業鏈要“抱團出海”，形成集團化的優勢，復制日韓在世界上成功的經驗，“相較于傳統的汽車整車產品出口，產業鏈出海受到的阻力會大大降低。”

“目前，我們整個產業鏈出海面臨最大的問題，就是在當地找到可靠的動力電池，尤其是中國動力電池的選擇是非常少的。也就是說，我們的動力電池在海外，還不足以滿足目前旺盛的增長需求。”他說。

海外，是車企更大的市場

隨著中國汽車市場“內卷”加劇，“出海”成為中國車企尋找新的增長點，提升國際影響力的不二選擇。中汽協最新數據顯示，2024年1~7月，我國汽車整車出口326.2萬輛，同比增長28.8%；新能源汽車出口70.8萬輛，同比增長11.4%。

“國際市場沒有那么多的寧德時代，沒有那么多欣旺達，我們排名前十的汽車企業，任何一個放在當地國家都是巨無霸。這是一個降維打擊的優勢，要勇敢地、快速地出海。”在王珣看來，不管是汽車整車，還是動力電池等零部件，出海都已經是大趨勢。國內市場畢竟狹小，競爭激烈，而國際市場就像前方的大海。

“2030年是一個非常重要的節點。”王珣注意到，很多國家都已經制定政策要求完全或至少50%以上的汽車要替換為新能源汽車。2023年全球汽車銷量約9000萬輛，其中新能源汽車只有1500萬輛左右，新能源汽車還有巨量的增長空間。

“我們目前國內（汽車產業）的發展某種程度上過剩，但在國際市場上恰恰是一個發展的初期，需求量每年都在加速地擴張。”王珣認為，中國新能源汽車產能相對過剩，但是技術先進的產能，尤其動力電池領域是非常突出的。

這也是中國車企“扎堆”出海的重要原因。根據海關總署數據，過去一年中，我國出口新能源汽車172.7萬輛，各地銷量占比分別為：亞洲42.3%、歐洲41.5%（含中國產特斯拉）、拉丁美洲6.6%，大洋洲6.0%、北美洲3.2%、非洲0.5%。

在王珣看來，傳統的歐美日韓等強國之外，像一些資源比較豐富的西非國家，經濟發展比較穩定的北非國家，還有中東、南亞、東南亞國家，對中國新能源汽車的需求都是非常旺盛的，“一些‘一帶一路’國家也非常需要中國汽車，尤其是以動力電池為核心的產業鏈供當地發展本國的汽車品牌。”

這對于中國車企出口而言，也將是一個可觀的增量市場。

趨勢，產業鏈“抱團出海”

這些年，王珣因業務需求去過非洲、歐洲、中東、南亞、東南亞、南美等地20多個國家，他發現一個新的現象——人均GDP2000美元-1萬美元的國家都有一個強烈訴求，“要發展自己本國的新能源汽車品牌”。

在“逆全球化”的背景下，越來越多的國家把本國市場保護起來，然后動用各種壁壘，目的是希望推出自己本國的品牌、本國的汽車工業，“中國汽車出海要從單一模式的產品出口轉變成產品+技術+產業鏈出口”。

今年以來，美國和歐盟相繼對中國新能源汽車產品加征關稅，為繞過部分國家設立的關稅壁壘，中國車企紛紛在海外建廠。今年7月，比亞迪和廣汽埃安的泰國工廠先后竣工投產；今年4月，奇瑞汽車與西班牙汽車公司Ebro-EV Motors簽署協議，擬在當地成立一家新的合資企業生產新型電動汽車……

王珣認為，目前出海的第一步是提高“國產化率”，核心零部件要在當地總裝生產，當然上游的產業還是在中國，只是在當地去裝配。這樣就能夠有效規避當地的零部件國產化率要求，提升國際競爭力。

“相較于汽車整車的產品出海，產業鏈出海、生態圈出海，受到的阻力會大幅地降低。”王珣對《每日經濟新聞》記者表示，以龍創設計為例，其主要是做汽車行業前端的整車研發，“還需要把整個供應鏈，整個生產制造鏈條全部串起來，實現產業鏈整體出海”。

比如，動力電池在整個產業鏈中所占價值比例較高，對提升當地汽車“國產化率”十分重要，但目前汽車產業鏈出海面臨的最大問題就是“很難在當地找到可靠的動力電池”。

“目前在出海方面，很多國家提出要本國制造，希望中國的電池企業在當地投資建廠。”王珣告表示，像土耳其等很多國家會要求整車的“國產化率”，比如國產化率超過51%可以享受零關稅，否則要征收50%以上的關稅。

他認為，中國汽車產業鏈要“抱團出海”，形成集團化的優勢，我們不直接輸出汽車整車，不僅僅輸出技術戰略，而輸出的是產業鏈，幫助這些國家去快速地形成幾個品牌，用中國的產業鏈快速讓他們的品牌發展起來。

“尤其是與‘一帶一路’友好國家長期合作，幫助其建立本土汽車品牌，能夠創造中國汽車生態產業鏈企業全新的戰略發展空間，實現長遠且穩固的汽車出海之路。”王珣說。